«Este es posiblemente el vuelo más vendido en la historia de Qantas», dijo el presidente ejecutivo de la compañía, Alan Joyce, en un comunicado a CNN. «La gente claramente echa de menos el viaje y la experiencia de volar. Si hay demanda, realmente consideraremos hacer más de estos vuelos, hasta que se abran las fronteras» , agregó. Durante siete horas, los pasajeros sobrevolaron famosos lugares australianos como el puerto de Sydney o la Gran Barrera de Coral.

En Asia, las aerolíneas están multiplicando este tipo de experiencias. La empresa taiwanesa Eva Air fue una de las primeras en entrar en este mercado. A mediados de agosto, despegó de su avión A330 con los colores del personaje de Hello Kitty para celebrar el Día del Padre. Durante 2:45 horas, los viajeros sobrevolaron la isla y el vuelo del avión trazó un corazón en el cielo. Royal Brunei ya ha organizado al menos cinco vuelos en círculos. Lo mismo ocurre con la empresa japonesa All Nipon Airways.

Ante las críticas por el alto impacto medioambiental, un portavoz de Qantas explicó en un correo electrónico al New York Times que había comprado compensaciones de carbono para mitigar el impacto del vuelo de siete horas. Royal Brunei Airlines, por su parte, afirmó que estaba utilizando un Airbus A320neo, que emite menos que muchos otros aviones. Según la organización independiente International Council on Clean Transportation (ICCT), los vuelos comerciales emitieron 918 millones de toneladas de CO2 en 2018, o el 2,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero del planeta.

Frente a estos impactos, hay varios movimientos opuestos que están ganando impulso. Por un lado, las ecotasas al sector de la aviación y los estados que están imponiendo impuestos al sector para combatir el cambio climático.  Por otro, los activistas que reclaman el uso del boicot a este tipo de transporte,  la «vergüenza de tomar el avión», el «flygskam», que consiste en boicotear el avión por motivos ecológicos. Por su parte, la OACI acordó el establecimiento de un mecanismo para compensar las emisiones de CO2, denominado Corsia . Este mecanismo está orientado a que el sector sea «neutral en carbono» a partir de 2020, es decir, el crecimiento de las emisiones de CO2 en comparación con los niveles de 2020 deberá compensarse. En términos concretos, las aerolíneas podrán comprar créditos de carbono de otros sectores a través de un intercambio para compensar sus emisiones. El sistema es gradual: será voluntario de 2021 a 2026 (con una fase piloto de 2012 a 2013), y luego será obligatorio de 2027 a 2035.